低成本的航空运输方式?

Gilles Savali PS工会联合会联合运输Gironde Jerome Truth秘书长的副低成本系统,基于低价格,包括社会倾销研究,是否有义务开展航空旅行的未来

幸运的是Jerome Truth没有!航空业一直是运输业其他部门的刺激因素,现在受到这种模式的影响,更广泛的是整个经济从当前的经济形势,无论是通过监管还是通过自己的反社会政策,真正的战略为了降低价格,它证明其他人正在以与运营效率相同的方式被摧毁,我们谴责竞争力的名称,员工没有积极的前景协议是达摩克利斯之剑继续生存下来的生存政治名称这项政策对这项政策作出了重大贡献,放松了对行业的管制,因而承担了沉重的责任,我们应该记住,低成本的生活方式和纳税人通过资助某些社区获得资金吗

事情因此不受市场自然秩序的影响,这确实是这个意义上的政治方向,或者可能是CGT,为你带来一个关于整体游标的低成本辩论,另一个发展模式Gilles Savari相比历史国有企业,低成本完全被创新商业模式的出现所忽视,甚至取得了巨大的普遍成功,他在十年内实现了低成本航空公司流量超过欧洲所有历史悠久的国家公司在社会上,它依赖关于工资节制,去最野蛮的社会倾销其中,瑞安,马里尼亚纳表明,它可以合法打击,但也促进了航空运输的民主化,创造就业机会是一个幸运的远我Mercenar我有一个200或400欧元的道路每月!基于成本优化的低成本商业模式,即无可争议的净成本的3%,即在与母公司相同的工作条件下使用法航飞行员,都削弱了低成本的市场航空公司,勇敢地面对那些在我们自己的土地上捕捉交通的人,以及更广泛的所有短途,点对点,然而,法航的未来无法恢复其低成本战略,特别是在长期 - 法国航空公司的距离或穿梭水平法国,在国家和欧盟,是否没有其他方法可以降低工作成本

Gilles Savali和法国航空公司的问题在于它是采用标致型战略,强调其国家数据库,还是雷诺式战略,而忽略德国全球化战略

在第二种情况下,它不仅要考虑外部基地例如,在亚洲,交通具有爆炸性的法国,这两个短距离比赛(低成本优秀)和远距离,海湾国家的公司竞争由低成本或竞争公司开放任何线路是法国航空的流量和收入不能考虑,为了利弊,法航应该支持国家武装营地战略,那么你可以给他一些蜡烛目的,如取消团结税或机场税过境旅客或者在机场的收入但是可能的财政让步不会出现在法航困境,最后一个生活在法国,六角落的诱惑以及其他控制的全球化的问题上

rds,对于一个历史上从殖民帝国发展起来的公司作为第一选择,它将在社会和经济上有害Jerome的劳动力成本削减政策即积极攻击工资,直接和社会化,是一场社会灾难,而致命的经济航空运输与其他地方一样,我们需要另一个战略政策的角色它拥有所有可用的杠杆:CAAC(Dgac),包括空中交通管制员;他是法航的第一大股东;他拥有第一个机场经理(ADP);他是全球巨型空中客车飞机制造商的股东,他有一些鼓励经济发展的一贯政策,欧洲CGT一直声称必要时参与欧盟委员会的权力斗争,要求航线上的新规则由汇集所有利益相关者,雇主,工会,公共机构,政府和领导人,以恢复意义

长期愿景是迫切需要的行业的一贯政策 通过公共回收,社会进步和就业发展的因素必须具有政治勇气如果采取这种方式,通过的过程,就像交通联合会CGT的主张,考虑该国的主要航空新公司的国有化

上一篇 :动员在Eiffage
下一篇 资本主义与地球的生存是不相容的。